汽车电子中的MOS管应用及电路区别！

MOS管在汽车电子领域的应用非常广泛。其中大部分用作开关管道，从电源到所有类型的电源驱动，MOS管的样子不可或缺。今天，我们将简要介绍MOS管在汽车电子中的应用。

1、电源模块

在开关电源的应用中，无论是增压还是降压，随着MOS管道的持续开关而逐渐变化。在此，选择MOS管时需要考虑的是通过MOS管的电流和耐受电压，应用程序还需要考虑开关频率和阻尼设计，以及MOS管产生的开关噪音等。

2、电源模块

汽车的电力部件一般有两种：电阻负载和感性负载。驱动这两个负载都有对电流的要求

MOS管的传导阻抗很低，所以一般用MOS管作为驱动。

让我们来看看这两个电路的区别。

这两个电路常用的管道都是NMOS管道，因此低侧电路的结构很简单。s端电压为0。当控制G端电压达到GS电压阈值时，可以打开MOS管道。high side应用程序很复杂。GS电压达到阈值后，S-端电压立即成为电源电压，因此，为了维持通道，G-端电压需要上升到电源电压GS阈值电压。因此，通常较高的边缘驱动会增加boost模块，从而增加成本。

另一方面，从实效角度考虑，汽车应用中接地点很多，因此短-地故障发生的频率很高。此时，使用低侧驱动器意味着负载将继续工作，负载失败的可能性将大大增加。如果是高边驱动，则意味着负载不起作用，负载停止工作。这反而起到了保护作用。因此，许多核心部件使用高边缘驱动，如油泵。

如上所述，如果高边缘驱动和低边缘驱动对故障响应的差异，其中高边缘驱动能更好地应对地面故障，那么认为低边缘驱动能更好地应对电源故障并不困难。因此，对安全要求高的汽车的很多负载都是由板桥驱动的。也就是说，两个MOS管道交替工作，即使任何管道发生故障，也能更好地保护负载。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，安全名言)一般应用包括燃料喷雾阀的驱动，电动机的驱动等。

在电机应用中，半桥电路可以通过控制低侧MOS管的开关来控制电流的大小，因此调节速度更方便，但不能更改电机的正反转。全桥电路除了反桥电路的优点外，还可以改变电流流动的方向。因此，在电机的控制中应用比较多。因为它不仅可以调节速度，还可以轻松地控制电动机的正向。

MOS管可以说占汽车电子应用的近一半，因此合理选择驱动类型和MOS管模型对成本控制有很大影响。希望这篇文章的内容能给大家参考。